最近網上傳出不少豪華品牌經銷商轉投銷售新勢力品牌一事，再次將傳統燃油品牌經銷商的琢磨危險擺上臺面。
據統計，2020年到2023年，寰球有進步8000家4S店退網，中國汽車運動協會的數據驕慢，本年上半年退網的4S店接近2000家，全年瞻望將達到4000家。像中升、永達等主營豪華品牌的集團，旗下門店也紛紛轉營問界、等新勢力品牌。
這彰著不是某家經銷商的問題，而是行業始終存在的共性問題。越來越多經銷商“舍油取電”，這是行業在向電動化、智能化轉型經過中弗成幸免的陣痛。
經銷商虧本過半，豪華品牌價錢倒掛嚴重
“退網潮、轉型潮”的上層原因，離不開經銷商的琢磨壓力。
商場高度內卷，價錢戰越演越烈，新車銷售虧本嚴重，一線經銷商承受著行業最千里重的壓力。憑據中國汽車運動協會統計，本年上半年，經銷商虧本比例達到50.8%，比舊年擢升了約7個百分點，盈利的經銷商占比僅為35.4%。
而在經銷商的舉座利潤結構中，新車毛利孝敬為負數，單店毛利總數較2023年有較大幅度縮減，平均單店虧本額高達178萬元！
在盈利的經銷商里，除了少許部分品牌的門店能通過新車盈利以外，大部分齊是靠售后和保障金融業務看護。
相較于伊始倒下的二線搭伙品牌，豪華品牌經銷商的“抗壓才略”相對更強，但如今也承受著強烈的沖擊。據統計，主流搭伙品牌經銷商的價錢倒掛幅度（進銷價差）在20%-25%，原土品牌在15%之內，而傳統豪華品牌卻大批達到30%，最高可達50%！
業界大批以為，當價錢倒掛達到30%或者40%，經銷商已難以承受，在終局的大幅讓利之下，豪華品牌高溢價的上風已不復存在，而經銷商高欠債、高杠桿的軟肋就突顯出來，資金流動性問題加重。
在資金鏈斷裂之前，毀滅琢磨多年的豪華品牌，轉投風頭正盛的高端新勢力，是經銷商在琢磨危險下的無奈之舉。
深層原因在于品牌轉型失利
經銷商的琢熬煎題，中樞在于商場的供求干系，而豪華品牌之是以供求失衡，很猛進度在于品牌轉型計策的失利。
BBA進犯新能源限度其實比好多原土品牌齊要早。2008年，良馬就啟動了“Project i”名堂，以各式超前的時期打造最初于時期的新能源車；2010年，在首款EQ系列車型落地的8年前，疾馳就和比亞迪征戰了（丨），開動布局國內新能源商場。
但正如咱們所見，包括良馬、疾馳在內的險些通盤傳統豪華品牌，齊在新能源的賽談上遭逢了費事。
豪華品牌在新能源商場屢屢折戟，問題主要出在三個方面：訂價過高，智能時期不夠最初，衰退顯著的用戶領路。
好多豪華新能源產物依然以燃油車的念念路來造，機械陶冶很好，但能效、智艙、智駕等新時期已嚴重逾期；有的誠然取舍了最新的純電平臺和時期，但無奈研發老本過高，價錢嚴重高于新能源商場主流區間，只可大幅降價拋售；而產物力強、價錢又有競爭力的，無間因為原有的品牌形象過于樹大根深，難以給糟蹋者帶來新的刺激。
傳統豪華汽車品牌只可靠廉價看護新能源銷量，導致價錢體系坍弛，原來沉穩銷售的燃油產物也受到連累，既損傷了品牌形象，更不利于永恒發展。
但是，獲利于往時告捷的商場栽植，傳統豪華品牌的商場敕令力依舊淵博，糟蹋者期待著他們能拿出強有勁的新能源產物。為了不虧負商場的期待，“BBA們”必須以新產物、新時期為沖破點，在體系層面上達成一次透頂的變革，讓品牌形象煥新的同期，也讓一線經銷商重拾信心和能源。
豪華品牌路在何方?
當其他豪華品牌尚處于迷濛之時，奧迪探索出一個頗具沖破精神的變革決策。
他們與上汽集團和洽發布了新豪華電動品牌——AUDI，這么的和洽形狀在主流豪華品牌中還屬初次，即便關于全體搭伙品牌，亦然電動化轉型中的一個全新模式。
另一方面，行將發布的上汽L也主辦住了智能化轉型的機遇，據悉其在智駕方面將與中國最初的科技公司和洽，進一步強化品牌“油電共進、油電同智”的品牌計策布局。
基于對商場趨勢的犀利捕捉，上汽奧迪接連的大當作也為其渠談延伸強勢賦能。本年廣州車展，上汽奧迪官方顯現，其代理商收集不斷增長，瞻望年底將達到200家。
編者按：
在電動化、智能化的大海浪下，主動革新、主動求變是招待時期沖擊最佳的圭表。傳統豪華品牌經銷商的退網和轉營，實質上即是“求變”的一種體現。
在這背后，既是糟蹋者需求的快速更變，更是對汽車品牌加快轉型的一種鞭笞。
豪華品牌轉型受挫，省略是因為變得不夠透頂，難以達成信得過的品牌躍升。要改變近況，如實需要很大勇氣，而上汽奧迪的雙品牌計策發展模式，成為了一個值得同業們參考的案例。
他們一方面在燃油產物上加碼智能，另一方面征戰全新的豪華電動品牌。來自愛華品牌的深厚底蘊，與國內新銳的智能電動化時期深度交融，資源再行整合，在產物和時期上齊帶來新的活力，而渠談收集的升級又能在勞動上更好地得志新時期用戶的需求。
這種由內而外的體系化更變，往時在豪華品牌限度里少許看到，如實是一次里程碑式的沖破，至于沖破的罷休怎樣，肯定商場很快就會給出謎底。（文|超東談主）