豪車江湖大變天，傳統(tǒng)異邦豪車品牌銷量全線崩盤，而中國豪車品牌則集體反攻。
乘著新動(dòng)力的時(shí)間東風(fēng)，豪車阛阓攻防調(diào)治之勢連忙演出。事實(shí)解說，中國汽車阛阓，一經(jīng)不再需要異邦豪車品牌了。
下一代人人豪車品牌，有望在中國汽車中降生。
1. 異邦豪車集體崩潰
銷量數(shù)據(jù)披露，異邦豪車品牌在華一派哀鴻遍地，虧空顛倒慘重。本年前10個(gè)月，異邦超豪華品牌銷量基本一經(jīng)全線崩盤。
邁凱倫、阿爾法·羅密歐、阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂等，銷量分手同比暴跌84.1%、62.2%、47.5%、71.1%；
保時(shí)捷大跌33.5%、賓利大跌24.6%。一線豪車品牌BBA也齊撐不住了，疾馳、良馬、奧迪銷量分手減少10.0%、14.2%、3.8%。
并且，這么的銷量下滑，照舊在BBA大打價(jià)錢戰(zhàn)、以價(jià)換量的情況下發(fā)生的。
至于所謂的二線豪車品牌，那就更慘了，不錯(cuò)用“死走隱跡傷”來態(tài)狀。
本年前10個(gè)月，凱迪拉克銷量大跌30.0%，林肯下滑20.4%，路虎減少11.6%，捷豹沒了10.2%。
雷克薩斯天然終了正增長，但主淌若因?yàn)榭蜌q只賣了18.1萬輛，基數(shù)創(chuàng)比年來新低。
自2020年達(dá)到23.6萬輛的巔峰之后，雷克薩斯銷量一經(jīng)從容下滑，有點(diǎn)屎屁直流的嗅覺。
阛阓存在感極低的英菲尼迪、捷尼賽想銷量也齊大跌，展望將很快步贊許后塵，從中國阛阓退市。
2. 中系豪車全面崛起
當(dāng)傳統(tǒng)異邦豪華汽車品牌險(xiǎn)些削株掘根的同期，以逸想、問界等自主品牌為主新動(dòng)力高端品牌，銷量卻集體暴漲，舉座呈現(xiàn)出此消彼長的熱烈反差。
2023年昔時(shí)，紅旗是自主第一高端品牌，天然這兩年銷量增速有所放緩，但本年前10個(gè)月依舊熱銷近30萬輛，同比飛騰15.9%。
2023年逸想以37.8萬輛越過紅旗成為自主高端第一，本年前10個(gè)月更是爆賣近40萬輛，同比勁增38.8%。
華為鴻蒙智行旗下的問界，本年前10個(gè)月大賣32.4萬輛，同比暴漲561.2%。
其中問界M9熱銷118477輛，力壓BBA斬獲50萬元以上車型銷冠，市占率高達(dá)50.10%，遠(yuǎn)超第二名良馬X5的29.52%。
還有智界、享界在產(chǎn)能爬坡中，有望復(fù)制問界的銷量遺跡。
此外、蔚來勁增31.3%，阿維塔翻番暴漲105.2%；祥瑞旗下的極氪大漲71.5%，比亞迪旗下的方程豹、仰望也在暴漲。
3. 不需要異邦豪車了
本年前10個(gè)月，車市總銷量為1835.6萬輛，同比增多5.8%。其中豪華品牌434.4萬輛，同比飛騰9.4%。
異邦豪車品牌為279.6萬輛，同比下滑8.1%；而中系豪車品牌為154.7萬輛，同比暴漲66.6%，多賣出接近62萬輛。
異邦豪車品牌市占率，從客歲的76.6%，降至本年前10個(gè)月的64.4%。
反不雅中系豪車品牌市占率，則從客歲的23.4%，增至本年前10個(gè)月的35.6%。
對(duì)比十分彰著，不到一年期間，中系豪車品牌，一經(jīng)蠶食了異邦豪車品牌超10%的阛阓份額。并且，這種趨勢還在加快之中。
這講解，繼家用車界限被自主品牌搶走了制高點(diǎn)之后，異邦汽車品牌在豪華阛阓，也被中國汽車打得節(jié)節(jié)潰退。
燃油車時(shí)間，異邦豪車憑借悠久歷史和品牌價(jià)值，終年足下著中國豪車阛阓。
然而參預(yù)新動(dòng)力汽車時(shí)間，中國汽車其后居上，徑直掀起了牌桌，重塑著豪車阛阓神態(tài)。
豪車的價(jià)值，無外乎品牌力和心機(jī)價(jià)值。
然而跟著中國東說念主民族自行和自滿的擢升，從容對(duì)異邦豪車祛魅，BBA等品牌價(jià)值早已被稀釋，其價(jià)錢一降再降，初學(xué)門檻束縛向下，高凈值蹧跶者很難再從其身上索要到驕慢感與包攝感。
而新動(dòng)力汽車時(shí)間，電氣化、智能化的科技和時(shí)期，啟動(dòng)成為豪華品牌的新界說。這方面，自主品牌又遙遙逾越。
天時(shí)地利東說念主和之下歐洲杯體育，中國車企啟動(dòng)向金字塔頂尖進(jìn)發(fā)。新時(shí)間人人豪車品牌，有可能在中國汽車中降生。